Pirelli har i løbet af forsommeren lanceret det nye Cinturato EVO TLR – efterfølgeren til det populære Cinturato Velo. Det er et dæk til cyklisten, der ønsker mange kilometer i benene uden bekymringer om punkteringer og med høj komfort og pålideligt greb. Netop derfor faldt valget på EVO TLR til sommerens udfordringer på de danske landeveje, hvor der var brug for et dæk, man ifølge Pirelli kan stole på. Spørgsmålet er så – levede det op til forventningerne?
Testopsætning og montering
Dækkene er monteret på et DT Swiss Endurance LN hjulsæt med en indvendig bredde på 22 mm. De er opsat tubeless med Dynamic Bar Keeper, et produkt jeg ikke har anvendt tidligere, men som har fanget min interesse grundet prisen og anbefalinger. Dækkene “poppede” på uden for meget bøvl og den anbefalede mængde sealant (30-45 ml) til 28 mm blev fyldt på. Monteret på fælgen med 4,5 bar, måler 28 mm udgaven 28,20 mm, hvilket må siges at være godkendt.
Udvalgte specifikationer
- Cinturato EVO TLR er tubeless ready, hokeless kompatible og fås i 3 farver, den klassiske med sorte sider, med brune sider samt en retro-udgave med sprælske farver
- Cinturato EVO TLR fås i 28, 30, 32, 35, 40mm og 45, 50 0g 55 mm er lige på trapperne
- 60 tpi
- Fælles for EVO TLR modellerne er at der er brugt ca. 25% biobaseret og 26-27% genbrugsmateriale.
- Vægt: 350 gram (oplyst) kontrolvejet til 360 gram med elastik som vejer 5 gram.
Opbygningen af dækket
Mønsteret på dækket, afhænger lidt af dækbredden. De bredere dæk har et lidt mere groft mønster – da man fra Pirelli’s side formentlig antager at de bredere dæk vil bruges til mere all-round brug på citybike, til “light” gravel eller lign., men de klassiske 28, 30 og 32mm typisk vil ryge på landevejscyklen.
Compounden brugt til Cinturato EVO TLR er Pirelli’s SmartEvo AS Compound, der er en gummi-blanding der er lavet til brug året rundt, mens der er brugt en høj grad af genbrugs samt bio-materiale, såsom gamle nylon fiskenet, vegatabisk olie og kiselsyre der udvindes af den hårde affalds-skal fra ris.
Karkassen er med TechWall+ Road teknologi, som giver et dæk der, udover at være tubeless ready, også har en forstærket casing så det er mere punkteringsresistent, men stadig rimelig fleksibelt som det ikke går ud over komforten. Følg link: Pirelli Cycling: Tyres & Accessories Velo for Bike for yderligere specifikationer.
Pirelli Cinturato EVO TLR i praksis
Dækkene er blevet testet over cirka 2000 km. hen over sommeren, på tværs af Danmark. De har været udsat for alle typer asfalt – fra nylagt og glat til slidt, ujævn og fyldt med huller. Jeg har desuden kørt på korte grusstrækninger og brosten. Kort sagt: Jeg mener at have testet dem på stort set alt, hvad det danske vejnet kan byde på.
Vejrforholdene har varieret en del. Jeg har kørt både i tørvejr og på gennemvåde veje – særligt i de situationer, hvor vejret hurtigt skifter fra tørt til regnskyl og derefter tørrer op igen. Jeg har også haft ture, hvor vejene har været våde fra start til slut. Alligevel har jeg ikke punkteret en eneste gang. Faktisk har jeg ikke engang skullet fjerne en eneste sten fra dækket – noget jeg ellers normalt gør jævnligt. Det har ærligt talt overrasket mig.
I forhold til Dynamic Sealant kan jeg blot konstatere, at jeg kun har efterpumpet to gange og ikke på noget tidspunkt har oplevet at se det i aktion under en punktering. Mit setup har muligvis været lidt konservativt – men det har vist sig at være effektivt og har givet mig en rar ro i sindet på turene.
Man kunne tro, at et dæk med så høj punkteringsbeskyttelse som Cinturato EVO nødvendigvis ville være hårdt og ukomfortabelt. Men det har ikke været min oplevelse. Jeg har haft flere lange dage i sadlen, ofte i træk, og komforten har været rigtig god – også i 28 mm-versionen, selvom jeg normalt foretrækker 30 eller 32 mm for netop den ekstra komfort.
Når det kommer til vægt og fart, så ligger EVO TLR i den tungere ende sammenlignet med andre dæk i kategorien “allround/road-enduro/gravel-light”. Men vægten er stadig inden for det acceptable, og det er en naturlig konsekvens af, at Pirelli her prioriterer komfort, holdbarhed og alsidighed højere end lav vægt alene.
Konklusion
Testen af Cinturato EVO har mindet mig om, hvor vigtigt det er at overveje, hvad man egentlig har brug for, når man vælger dæk – både i forhold til type og størrelse. Denne sommer har jeg haft brug for et dæk, der først og fremmest er holdbart, giver sikkert greb i både tørt og vådt føre, og som for alt i verden ikke punkterer – især fordi jeg ofte har kørt i større grupper. Fart og lav vægt har ikke været min højeste prioritet, men det har stadig spillet en rolle. Det vigtigste har dog været at få en god køreoplevelse med høj komfort – og her har Cinturato EVO leveret.
Konklusionen er derfor ret klar: Er man typen der kører året rundt, på blandet underlag og i al slags vejr, kører “light” gravel eller bare pendler og ikke gider bøvle med punkteringer grundet tynde og sårbare dæk og sidst men ikke mindst produceret endnu mere bæredygtigt. – så kunne de nye dæk i Cinturato EVO TLR-serien måske være noget for dig?
Pris og tilgængelighed
Priser fra 449,-
