Det er efterhånden et års tid siden at Zipp, der i dag ejes af SRAM, lancerede to nye gravel-specifikke hjulsæt i XPLR-serien.
En “billig” S model og en dyrere SW model – på afstand ligner de hinanden, altså har de samme profil samt ind og udvendig bredde, men SW modellen har en bedre hub, lavere vægt og er mere aerodynamisk.
Jeg har testet hjulsættet ret intensivt de sidste 6 måneder – og min dom får i til sidst i denne test.
Gå direkte til indhold:
Udvalgte specifikationer
- 32 mm. intern bredde
- 40 mm. udvendige bredde
- 54 mm fælghøjde
- ZR1 DB Hub
- Vejer 1452 gram (XDR body og 12mm thru-axle)
Testopsætning
Jeg har testet 303 XPLR SW med flere dæk, bl.a. Goodyear XPLR Inter 45mm og Goodyear XPLR Slick 40mm, dækkene der er udviklet og designet til lige netop disse hjulsæt.
Fælgene er ikke de nemmeste at få krænget dækkene på, de sidder ret stramt – det betyder til gengæld også at de holder tæt, det er i hvert fald min oplevelse indtil videre! Til de dæk der har været lidt bøvlede at få krænget på med fingrene, har jeg – som altid – brugt dæktangen fra BBB der gør det nemt og enkelt at få selv de mest genstridige dæk på plads, uden at ødelægge hverken fingre eller fælge.
Dæktrykket er justeret efter SRAM’s dæktrykskalkulator hvor man, på XPLR Inter og XPLR Slick kan få helt specifikke anbefalinger, mens man må indtaste lidt flere oplysninger for at få anbefalinger hvis man benytter dæk fra andre fabrikanter.
Ved 45mm dæk har jeg som oftest ramt et dæktryk omkring 1,6 bar for og 1,7 bar bag.
Værd at bemærke er at dækkene skal være hookless ready – og skal man være helt sikker, så bør man tjekke om dækkene er på Zipp’s liste over godkendte dæk til 303 XPLR-serien, men vigtigst er at de er hookless kompatible, tubeless ready og ikke smallere end 40mm…
Historien bag Goodyear XPLR-serien
Goodyear’s nye XPLR-serie er kulminationen på mere end 2 års intensivt arbejde hvor Goodyear og SRAM (Der ejer Zipp) sammen har lavet en masse tests i laboratoriet samt ude i virkeligheden. Dette for at skabe den absolut bedste (og hurtigste) kombination af dæk og hjulsæt!
Årsagen til at det har taget lidt tid, er at Zipp’s nye 303 XPLR-serie har 32mm indvendig bredde, noget der ikke tidligere er set – så man har skulle designe dækkene til at komplementere de nye brede fælge. Derudover har man set at der er øget fokus på både aerodynamik og hastighed ifm. gravel races, så det her med “bare” at tage produkter vi kender fra landevejscyklen og forstærke dem til gravelbrug, er efterhånden fortid. Nu skal produkterne i stedet designes og udvikles specifikt til gravelbrug.
- XPLR Slick: 40mm, 440 gram pr. dæk. Slick er velegnet til hårdtpakket grus og tørre forhold, glat i midten og sideknopper der giver greb i sving.
- XPLR Inter: 45mm, 530 gram pr. dæk. Inter er velegnet til brug på blandet underlag, dog gør det sig bedst under tørre forhold, løst underlag er dog intet problem da de mange mindre knopper sikrer et godt greb generelt.
- Læs hele historien omkring Goodyear’s XPLR-serie
Design og detaljer
Zipp 303 XPLR SW er Zipp’s første gravel-hjulsæt bygget til race, i praksis betyder det at der har været fokus på aerodynamik, lav vægt og naturligvis holdbart design, så de kan klare de tæsk de kommer ud for på grus og skovstier, samt alt der imellem.
Det første man bemærker når man får Zipp 303 XPLR SW mellem hænderne er bredden – for de er bredere end de fleste MTB hjulsæt og når man sætter dem side om side med et ældre hjulsæt virker det nærmest voldsomt. Der er dog en mening med galskaben, for den brede profil gør bl.a. at de, parret med de rette dæk, har en mere aerodynamisk profil. Men måske vigtigere, så kan man sænke dæktrykket og dermed opnå endnu mere komfort og mere kontrol når terrænet bliver ujævnt.
Hvis vi lige skal vende det aerodynamiske design, så opnås det som nævnt bl.a. med de rette dæk – grundet den brede profil og 32mm interne bredde får man fælgkant og dækside til at flugte. Det betyder samtidig et dæk der er langt mere stabilt, da det ikke kan “sejle” som hvis man monterer et bredt dæk på en smal fælg og det nærmest danner ballonform på fælgen. Selve overflader på fælgen er også udført i et design som vi kender fra deres high-end landevejshjulsæt – den er ikke bare glat, men derimod riflet i mangel på bedre ord.
Fælgen er hookless, hookless er et forholdsvis nyt udtryk og noget man måske lige skal forstå – derfor starter vi her. En fælg der er tubeless ready har normalt en lille kant indvendigt, som forhindrer dækket i at ryge af – sådan helt kort fortalt. Fælge i hookless design har ikke denne kant og det har et par fordele samt enkelte ting man skal være opmærksom på.
Først og fremmest er det billigere og mere enkelt at støbe en hookless fælg, da det kan støbes som én del – det betyder også det skulle være mere stærkt da der ingen samlinger er. Den manglende kant skulle også give et mere aerodynamisk design, selvom det nok for os dødelige ikke kan aflæses på fart eller ydelse.
Ulempen ved hookless design er at det kræver særlige dæk, de skal nemlig være “hookless ready” og heldigvis kommer der hele tiden flere dæk der er klar til dette. Zipp har en liste over kompatible dæk som hele tiden opdateres.
Udvendigt er det også svært ikke at bemærke den høje profil på 54mm, det gør at de ser bad-ass ud på gravel-cyklen og og det lugter langt væk af fart. Naturligvis betyder den høje profil også at de er lidt mere følsomme overfor sidevind, men med det sagt så synes jeg bestemt ikke det er, eller har været, et issue. Kører du i virkelig stærkt sidevind kan det naturligvis mærkes, men det havde ikke været anerledes hvis profilen “kun” var 30mm eksempelvis.
De store Zipp logo’er på fælgen er desværre blot “decals”, altså klistermærker og ikke printet direkte på fælgen, omvendt betyder det så også at de kan udskiftes hvis de går i stykker eller man måske bare ønsker et mere clean design.
Hubben er ZR1 DB hub, udviklet i Tyskland. Den skulle være optimeret med bedre forsegling og dermed længere holdbarhed og indtil videre har jeg ikke oplevet udfordringer med hverken hub eller lejer i hjulene – her er/var den gamle Zipp 303 S mere udfordret da lejerne skal skiftes forholdsvis ofte. Hubben har en, efter min mening, fornuftig lyd, de siger lidt – men larmer ikke så meget at alle ens kammerater bliver trætte af at køre med en.
Hjulsættet fås til både SRAM og Shimano, mens hun til Campagnolo også kan tilkøbes. Ønsker man den letteste, vægtmæssig, opsætning, så, er det med SRAM XDR body!
Zipp 303 XPLR SW i praksis
Jeg har det sidste halve års tid testet Zipp 303 XPLR SW med flere forskellige dæk, både “godkendte” dæk og dæk der ikke umiddelbart er på listen over godkendt dæk – uden at være stødt på nogle problemer indtil nu.
Jeg bruger min gravel-cykel enormt meget og ikke “kun” til gravel, jeg har intet imod at tage en længere tur på gravelcyklen, selvom det primært foregår på landevejen – og med Zipp 303 XPLR SW er denne lyst bestemt ikke blevet mindre! Eksempelvis har jeg kørt Søndervig -> Århus S på asfalt – uden at savne min landevejscykel, ligesom de har kørt forskellige gravel motionsløb/events såsom Hærvejsløbet, Silkeborg Gravel Ride og massevis af lange træningsture i varieret terræn.
Først og fremmest så må man bare sige at den lave vægt gør at Zipp 303 XPLR SW ruller helt fantastisk og super let, de kommer hurtigt op i farten og er nemme at holde kørende. Dette er nok mest tydeligt på landevejen, eller på hårdpakket grus når farten er høj.
Når man rammer gruset, så fornemmer man virkelig hvorfor den super brede fælg er en fantastisk ide, for man får et dæk der føles enormt stabilt, trods lavt dæktryk. Det betyder man kan tage svingene i god fart, uden en sejlende fornemmelse! Derudover, så hjælper det lave dæktryk med at øge komforten, så mange rystelserne og ujævnheder absorberes inden de når rytteren.
Med 40mm dæk, så er fælgkanten lidt udsat – da dækket ikke går helt langt nok ud til at beskytte fælgkanten, den er blottet og derfor mere udsat for skrammer, stenslag og lign. Jeg vil derfor foretrække og anbefale 42-45mm dæk, det synes jeg helt sikkert også er der hvor man får bedst udnytte af den brede fælg.
Konklusion
Lad det være sagt med det samme, ca. 12000,- for et carbon-hjulsæt til gravelcyklen er mange penge, særligt hvis man tænker på hvor mange tæsk det (ofte) ender med at få. Men med det sagt, så har mit gamle Zipp 303S hjulsæt virkelig kørt mange kilometer og gjort det super godt (med lidt skift af lejer dog)
Det nye Zipp 303 XPLR SW er en rigtig fin opgradering hvis man i forvejen har eksempelvis 303 S’eren, det er væsentligt lettere, bredere og ruller markant bedre!
Har man en nyere gravelcykel med plads til min. 45 mm. dæk, så er Zipp 303 XPLR SW et virkelig godt bud – hvis man altså er til fart og aerodynamik. Som en ekstra bonus ruller de rigtig godt på både grus og asfalt, så er man typen der kører “one bike” vil man med lidt god vilje kunne nøjes med én cykel og ét hjulsæt, uden prisen stikker fuldstændig af.
Eneste anke er klistermærker der ikke holder super godt, samt en fælgkant der er lidt udsat hvis man kører 40mm dæk – ellers har jeg virkelig ikke noget at udsætte på Zipp 303 XPLR SW her efter et halvt års tid efter.
Pris og tilgængelighed
Vejledende pris: Forhjul ca. 5699,- / Baghjul ca. 6299,-
- Køb Zipp 303 XPLR SW forhjul
- Køb Zipp 303 XPLR SW baghjul til XDR eller Shimano
